風機盤管空調(diào)系統(tǒng)在地鐵改造工程的應用

風機盤管空調(diào)系統(tǒng)在地鐵改造工程的應用

    1 地鐵通風空調(diào)系統(tǒng)概述

    地鐵作為快速、高效、準確、安全的交通方式，承擔著大客流運輸任務; 地鐵設置通風空調(diào)系統(tǒng)，為乘客、工作人員以及設備運行創(chuàng)造了適宜的空氣環(huán)境。北京地鐵1、2 號線始建于20 世紀60—70 年代，由于受當時的歷史原因、設計條件等限制，車站通風作用主要是排除洞內(nèi)余熱余濕、滿足人員新鮮空氣的需要，車站沒有空調(diào)系統(tǒng)。隨著人民生活水平的不斷提高，人們對地鐵的安全設施及客運服務標準提出了更高的要求，而既有的地鐵 1、2 號線通風系統(tǒng)與這一要求已不適應，因此提出對北京地鐵 1、2 號線進行改造，新增空調(diào)系統(tǒng)，以滿足地鐵的運營需要。

    近幾年，隨著地鐵的快速發(fā)展和新技術的不斷應用，空調(diào)系統(tǒng)在北京地鐵已成為重要組成部分。北京地鐵自復八線首次引入空調(diào)系統(tǒng)以來，新開通的地鐵線路主要采用了全空氣集中式空調(diào)系統(tǒng)，即在車站地下設有冷凍站，提供冷源; 在風道內(nèi)設有大型表冷器，集中處理空氣; 通過送( 排) 風機，將空氣經(jīng)由送( 回)風管輸送分配至車站及房間; 在車站地面設置冷卻塔系統(tǒng)，為制冷機組提供冷卻水。全空氣系統(tǒng)因其對室內(nèi)負荷全部由經(jīng)處理的空氣來負擔，所需空氣量多，故風機、制冷機、空調(diào)機組等設備的裝機容量都相當大，需占用較大空間來建造機房［1］。這種形式在新建車站的設計中采用較多，而對于建設已久的北京地鐵 1、2 號線車站，因受限于地下土建結(jié)構(gòu)形式不可改變的實際，已沒有地下空間安裝上述系統(tǒng)設備。為此，設計人員基于現(xiàn)有1、2 號線的通風系統(tǒng)及車站的土建結(jié)構(gòu)形式，采用了空氣 水風機盤管空調(diào)系統(tǒng)［2］，這也是地鐵首次在車站站臺公共區(qū)安裝風機盤管空調(diào)系統(tǒng)。下面結(jié)合北京地鐵1、2 號線空調(diào)改造的工程實際，介紹風機盤管空調(diào)系統(tǒng)應用的實際效果及存在的問題。

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